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Im Laufe der Jahre investierte Amex in die Maklerbranche und erwarb schrittweise Shearson Lehman Hutton und veräußerte diese in Smith Barney Shearson, das sich im Besitz von Primerica befand, und in eine wiederbelebte Lehman Brothers. Bis dahin existierten weder der Name Shearson noch der Name Lehman. Im Jahr 2000 betrug der Anteil der Kreditkarten, die über das American-Express-Netz abgewickelt wurden, bereits 20 %. Der Hauptsitz von American Express befand sich zunächst in einem Gebäude an der Kreuzung von Jay Street und Hudson Street im späteren Stadtteil Tribeca in Manhattan. Jahrelang besaß das Unternehmen praktisch ein Monopol auf den Transport von Waren, Wertpapieren, Devisen usw. im Expressversand. Im Jahr 2000 verlegte American Express seinen Hauptsitz an den 65 Broadway im späteren Financial District von Manhattan, einen Standort, den das Unternehmen über zwei Gebäude hinweg beibehalten sollte. Im Jahr 2000 wurde die American Express Co. Der erste New Yorker Hauptsitz des Unternehmens war ein italienischer Marmorpalast in der Hudson Street 5561, der im Erdgeschoss einen belebten Güterbahnhof mit einer Nebenstrecke der Hudson River Railroad beherbergte. Fünf Blocks nördlich, in der Hubert Street 48, wurde ein Pferdestall errichtet. Das Unternehmen florierte so gut, dass der Hauptsitz vom Großhandelsschifffahrtsbezirk in den aufstrebenden Financial District verlegt und in zwei fünfstöckigen Geschäftsgebäuden aus Sandstein am 63. und 65. American Express ist schon lange aus diesem Gebäude ausgezogen, aber es trägt noch immer ein Terrakotta-Siegel mit dem American Express Eagle. Kendall an der Stelle seines früheren Hauptsitzes in der Hudson Street. Um dem Rechnung zu tragen, kaufte das Unternehmen die Gebäude und das Gelände am Broadway. Am Ende der Wells-Fargo-Herrschaft beschloss ein aggressiver neuer Präsident, George Chadbourne Taylor, der sich in den vorangegangenen dreißig Jahren im Unternehmen hochgearbeitet hatte, den Bau eines neuen Hauptsitzes. Die alten Gebäude, die von der New York Times als eines der alten Wahrzeichen des unteren Broadway bezeichnet wurden, waren für einen so schnell expandierenden Konzern nicht mehr ausreichend. Das Gebäude wurde im Jahr 17 nach dem Entwurf von James L. gebaut. Das Gebäude fasste die beiden Grundstücke der früheren Gebäude unter einer einzigen Adresse zusammen 65 Broadway. Dieses Gebäude gehörte damals zur Express Row am unteren Broadway. Das Gebäude vervollständigte die durchgehende Mauerwerkswand seiner Blockfront und trug dazu bei, den Broadway in eine Schlucht von Bürotürmen im neoklassizistischen Stil zu verwandeln, wie man sie bis heute kennt. Das Gebäude war im Laufe der Jahre auch der Hauptsitz anderer prominenter Firmen, darunter die Investmentbank J. American Express dehnte seine Reichweite auf das ganze Land aus, indem es sich mit anderen Expressunternehmen zusammenschloss, darunter Wells Fargo, dem Ersatz für die beiden früheren Unternehmen, die sich zu American Express zusammenschlossen, sowie mit Eisenbahngesellschaften und Dampfschifffahrtsunternehmen. Im Jahr 2002 begann American Express seine Expansion im Bereich der Finanzdienstleistungen, indem es ein Geldanweisungsgeschäft einrichtete, das mit den Geldanweisungen der US-Post konkurrieren sollte. Irgendwann zwischen und unternahm J. Fargo eine Reise nach Europa und kehrte frustriert und wütend zurück. Obwohl er Präsident von American Express war und herkömmliche Akkreditive mit sich führte, war es für ihn schwierig, außer in den Großstädten Bargeld zu erhalten. Fargo wandte sich an Marcellus Flemming Berry und bat ihn, eine bessere Lösung als das Akkreditiv zu entwickeln. Mit den Reiseschecks wurde American Express zu einem wirklich internationalen Unternehmen. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs gehörte American Express in Europa zu den wenigen Unternehmen, die die von verschiedenen Banken ausgestellten Kreditbriefe von Amerikanern in Europa einlösten, weil andere Finanzinstitute sich weigerten, diesen gestrandeten Reisenden zu helfen. Sie sollten Briefe, Geld und Hilfspakete an britische Kriegsgefangene ausliefern. Ihre Mitarbeiter gingen in die Lager, um Wechsel für britische und französische Gefangene einzulösen, und sorgten dafür, dass sie Geld aus der Heimat erhielten. Gegen Ende des Krieges lieferten sie täglich Tonnen von Paketen an Gefangene in sechs Ländern aus. Das Interesse der ICC wurde durch die strenge Kontrolle des Eisenbahn-Expressgeschäfts geweckt. Die Lösung war jedoch nicht sofort greifbar. Im Winter litten die Vereinigten Staaten unter einem schweren Kohlemangel, und am 26. Dezember beschlagnahmte Präsident Woodrow Wilson die Eisenbahnen im Namen der Regierung der Vereinigten Staaten, um die Bundestruppen, ihre Vorräte und Kohle zu transportieren. Finanzminister William Gibbs McAdoo wurde mit der Aufgabe betraut, die Eisenbahnlinien für die Kriegsanstrengungen zu konsolidieren. Alle Verträge zwischen Expressunternehmen und Eisenbahngesellschaften wurden für ungültig erklärt, und McAdoo schlug vor, alle bestehenden Expressunternehmen in einem einzigen Unternehmen zusammenzufassen, um den Bedarf des Landes zu decken. Im Laufe der Jahre bemühte sich American Express, ein Superunternehmen für Finanzdienstleistungen zu werden, und tätigte eine Reihe von Übernahmen und schuf eine Investmentbanking-Sparte. Mitte des Jahres kaufte das Unternehmen Sanford I.